Генеральный директор Renault обозначил возможность возвращения компании на российский рынок, однако мэр Москвы Сергей Собянин выразил сомнение в этом, отмечая отсутствие перспектив для московского завода, где уже запустили производство автомобилей «Москвич».
Renault фактически лишился права обратного выкупа данного предприятия. В contrast, ситуация с «АвтоВАЗом» отличается: у Renault сохранился опцион на выкуп акций этого завода в течение шести лет, до 2027 года.
Вопрос заключается в том, хотят ли французы вернуть свои акции и примут ли российские власти их обратно на определённых условиях.
До 2022 года Renault владел 68% акций «АвтоВАЗа», активно инвестируя в его развитие, вкладывая 1,5 млрд евро в московский завод и «АвтоВАЗ». Компания передала российскому автопрому свои технологии и платформу, благодаря чему были обновлены модели Lada, такие как Vesta и Granta.
Несмотря на уход Renault, платформа B0 осталась у «АвтоВАЗа», но дальнейшие разработки с её использованием прекращены.
Аналитик Владимир Чернов подчеркивает, что, хотя Renault значительно повлиял на автовидение в России, перспективы возврата и совместных разработок остаются неопределенными.
Французские компании, включая Renault, сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности, особенно в производстве комплектующих.
Уход Renault в 2022 году можно считать неизбежным шагом, учитывая сложные политические обстоятельства и необходимость сворачивания бизнеса.
Компания продала свою долю в «АвтоВАЗе» за символические два рубля, оставив свои технологии с надеждой вернуть их на российский рынок в будущем.
В результате уход Renault временно замедлил работу тольяттинского автозавода, который испытывал трудности с поставками комплектующих, что было обусловлено зависимостью от западных производителей.
До ухода из России Renault занимала важное место на рынке, принося до 10% своих глобальных доходов.
Таким образом, деньги, потерянные после вывода компании, составили 2,2 млрд евро.
С тех пор «АвтоВАЗу» пришлось адаптироваться и перейти на импортозамещение, что позволило найти новых поставщиков и возобновить выпуск автомобилей Lada без зависимости от западных комплектующих.
В 2024 году завод даже превысил объемы производства, достигнутые в 2021 году, несмотря на резкое падение производства в 2022 году.
Тем не менее, «АвтоВАЗ» все еще сталкивается с проблемами, связанными с недостаточной конкурентоспособностью своих моделей.
Эксперты указывают на технологическое отставание отечественных автомобилей, особенно по сравнению с японскими, европейскими и китайскими аналогами, которые предлагают более современные решения, такие как подушки безопасности и автоматические стеклоподъемники.
Постепенно «АвтоВАЗ» все больше отстает от мировых стандартов, что делает вопрос о необходимости привлечения иностранных производителей, включая французов, актуальным.
С точки зрения Чернова, для успешного развития «АвтоВАЗа» важны не только финансовые меры поддержки, но и постоянное обновление высоких технологий.
В 2022 году концерн вынужден был перейти на производство упрощенных моделей Lada, зачастую без подушек безопасности, чтобы сохранить рабочие места и предотвратить консервацию заводов.
На текущий момент «АвтоВАЗу» сложнее развиваться без использования западных технологий, что ставит под сомнение целесообразность увеличения доли импортных комплектующих, если это будет в вред отечественным производителям.
Несмотря на отсутствие сотрудничества с китайскими автопроизводителями, возможность для переговоров оставалась открытой.
Решение о возобновлении тесного сотрудничества с Renault также зависит от будущих политических изменений, таких как возможное снятие санкций.
Чернов отмечает, что «АвтоВАЗу» не лишние технологии, которые могут способствовать развитию, но при этом необходимо продолжать курс на импортозамещение.
В противном случае, если текущая ситуация на российском авторынке сохранится, его доминирование будет принадлежать китайским производителям и «АвтоВАЗу», что создает вызовы для отечественного производства.
Низкая конкуренция на российском автомобильном рынке оказывает негативное влияние на потребителей, так как при таких условиях качество и стоимость моделей часто не соответствуют друг другу. Возврат иностранных компаний на рынок мог бы улучшить situação, увеличив конкуренцию.
В 2022 году многие западные производители ушли из России, но не все оставили свои производства за рубль с правом обратного выкупа. Например, Ford, который первым построил завод в стране, продал свою долю в совместном предприятии «Соллерс Форд» группе «Соллерс», сохранив опцию обратного выкупа на пять лет. Mercedes-Benz также продал свои активы, передав их местной дилерской группе «Автодом», с правом на обратный выкуп.
Volkswagen, один из крупных игроков на российском автопроме, распорядился активами иначе: он продал всю свою инфраструктуру в России, включая завод в Калуге, дилерской структуры «Авилон». В этой локации планируется сборка кроссоверов под новым российским брендом Tenet, включая ребрендированные автомобили Chery, например, Tiggo 7 Pro. Запуск производства ожидается во втором квартале.
Toyota ликвидировала свой завод в Санкт-Петербурге без права обратного выкупа, в то время как завод Hyundai в том же городе является предметом интереса китайских инвесторов. Однако активных переговоров о возращении на данный момент не проводится, что оставляет открытой возможность для обратного выкупа.
На калининградском заводе «Автотор», ранее производившем автомобили BMW и Kia, ведутся переговоры о сотрудничестве с китайским автопроизводителем Changan.
В планах также начало сборки внедорожников и кроссоверов корейской компании KGM (прежнее название — SsangYong) в осень 2025 года.
Глава Минэкономразвития России Максим Решетников отметил, что западные автокомпании рассматривают возможность возвращения на российский рынок, хотя на текущий момент официальные юридические запросы пока не поступили.
Первый вице-премьер Денис Мантуров добавил, что возобновить работу иностранным компаниям, включая автопроизводителей, возможно только при условии, что их филиалы будут охватывать всю территорию России, включая новые регионы и Крым.
Мантуров подчеркнул, что ситуация с возвращением иностранных брендов на рынок остается сложной и неоднозначной, что не позволит им просто вернуться в прежнем режиме после выхода на рынок в 2022 году.
Отмечается, что для некоторых компаний, таких как Toyota, шансы лучше, несмотря на продажу своего завода в Санкт-Петербурге без возможности обратного выкупа.
Этот бренд продолжает диалог с российскими дилерами и с интересом наблюдает за происходящим на рынке.
Павел Грибов, доцент Института права и национальной безопасности, высказал мнение, что России не следует предлагать новые льготные режимы и компенсации для возвращающихся автокомпаний.
Он акцентировал внимание на необходимости сохранения новых производств, основанных на прежних площадках ушедших конкурентов.
Если завод был продан без опции обратного выкупа, иностранная компания должна будет выкупать его по рыночной стоимости.
Грибов отметил, что важным приоритетом является развитие локализации производства и комплектующих в стране, а компании, готовые инвестировать в углубленное производство и проводить НИОКР, должны получать преимущества.
По мнению экспертов, наиболее вероятным является возвращение корейских автоконцернов, хотя в этом году это вряд ли произойдет.
В то же время, к западным автопроизводителям могут предъявляться серьезные требования, такие как высокий уровень локализации, создание новых производственных мощностей и контроль цен, что не все компании могут принять.
