Минтранс России намерен увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц, что теоретически может привести к росту их доходов. Однако профсоюзы выступают против этой инициативы, вызывая вопросы о мотивах такой позиции.
Эксперты предполагают, что профсоюзные лидеры могут лоббировать интересы иностранных авиакомпаний, стремящихся привлечь российских пилотов. По информации «Комсомольской правды», согласно проекту Минтранса, новые нормативы будут составлять 90 часов в месяц и 900 часов в год вместо прежних 80 и 800 часов.
Противники изменений утверждают, что увеличенные нагрузочные нормы могут привести к переутомлению экипажей и повышенному риску авиаинцидентов. В то же время, многие пилоты уже активно работают по 90 часов, согласившись на переработки для повышения своего дохода.
Авиаэксперт Илья Шатилин отметил, что профсоюзы часто действуют как рекрутинговые агентства для зарубежных авиакомпаний, таким образом, высокие нормы налета для пилотов могут угрожать их текущему доходу от рекрутинга.
Интересно, что предполагаемое увеличение норм налета приведет Россию ближе к международным стандартам. Например, в таких странах, как Объединенные Арабские Эмираты, США, Китай и Казахстан, нормами считаются налеты в диапазоне 90–100 часов в месяц.
Современные технологии и автоматизация в авиации делают работу более безопасной даже с повышенной нормой налета, поэтому увеличенные нагрузки могут быть оправданы. Экспертное сообщество предполагает, что это может сделать профессию более привлекательной и сократить утечку кадров за границу.
Однако, если профсоюзы действительно потеряют часть доходов, это может объяснить их сопротивление новым инициативам Минтранса, которые могут выгодно повлиять на ситуацию в отечественной авиации.
