При выборе места в поезде важно учитывать не только комфорт, но и расположение вагона в составе.
Многие пассажиры избегают первых и последних вагонов по определенным причинам, о которых стоит поговорить.
Последний вагон нередко привлекает внимание романтикой и возможностью наблюдать за уходящими рельсами из заднего тамбура.
Тем не менее, с точки зрения безопасности это место вызывает определенные риски. В последние годы проводники стали чаще запрещать находиться в тамбуре, ссылаясь на соображения безопасности.
Также существует мнение, что в последнем вагоне работают самые опытные проводники, хотя это не всегда обеспечивает хороший уровень обслуживания.
С другой стороны, отсутствие потока транзитных пассажиров, направляющихся в вагон-ресторан, может считаться плюсом.
Однако важно задуматься, насколько он перевешивает возможные минусы.
Анализ аварий показывает, что крайние вагоны чаще всего подвергаются риску в случае катастроф.
При лобовых столкновениях, как это было в трагедии в Баварии в 2016 году, основной удар приходится на переднюю часть, но и последние вагоны находились в опасности.
Следовательно, выбор места в поезде - это не только вопрос комфорта, но и оценки потенциальных рисков.
При авариях и сходах с рельсов поездов особенно уязвимы последние вагоны, которые могут быть выброшены за пределы путей или сильно повреждены.
Специалисты по безопасности рекомендуют пассажирам выбирать места в середине состава, так как вероятность получения тяжелых травм в этом случае уменьшается на 45% по сравнению с крайними вагонами.
Хотя крупные железнодорожные катастрофы, как правило, происходят редко, опасность инцидентов, тем не менее, остается.
Одним из недостатков крайних вагонов является высокий уровень шума. Пассажиры первого вагона сталкиваются с громкими звуками электровоза и, в случае тепловозов, вынуждены дышать выхлопными газами.
Последний вагон также имеет свои проблемы: отсутствие веса сзади приводит к значительной раскачке, что может вызвать дискомфорт.
На больших скоростях, превышающих 100 км/ч, ветер создает турбулентность, а на поворотах вагон более всего подвержен колебаниям.
К тому же, динамические нагрузки с рельсов и уникальные характеристики подвески сильно увеличивают раскачивание последнего вагона.
Также пассажиры первых и последних вагонов часто сталкиваются с ситуациями, когда их поезда останавливаются вне границ платформы.
На некоторых станциях длина платформ может быть меньше самого поезда, что усложняет посадку и высадку, особенно зимой, когда снега много и пути плохо очищены.
Это создает дополнительные трудности, и нередки случаи падений при выходе из таких вагонов.
При всех очевидных преимуществах крайних вагонов, поездка в середине состава становится более безопасным и комфортным выбором.
В этих вагонах меньше шума, вибрации, а также снижён риск травм при авариях и минимизированы проблемы с посадкой и высадкой.
Для максимально приятной поездки рекомендуется выбирать места в центральных вагонах.
