В семидесятых японская автомобильная компания стремилась создать спорткары, которые бы привлекали внимание своим дизайном, подобно американским маслкарам. В период с 1970 по 1977 год Mitsubishi выпустила компактное хардтоп-купе Galant GTO, которое можно было назвать миниатюрной версией мощного «американца». Хотя Galant GTO явно заимствовал черты Ford Mustang, его мощность не могла конкурировать с американскими аналогами. Тем не менее, в 1975 году была представлена спортивная версия GS-R с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой на пять ступеней, которая составила конкуренцию Toyota Celica.
В конце семидесятых – начале восьмидесятых годов многие вспоминают о турбонаддувных двигателях, ассоциируя их в основном с европейскими марками. Однако японские производители также имели свои интересные предложения. Примером послужил «горячий» Lancer второго поколения, который сочетал элегантный дизайн Альдо Сессано с мощным двухлитровым двигателем на 170 л.с., оснащенным турбокомпрессором и электронным впрыском. Эта модель, предшественница легендарного Lancer Evolution, могла развивать скорость до 200 км/ч.
В девяностых годах Япония стала настоящим центром спортивного автомобилестроения, и Mitsubishi внесла в развитие этой культуры значительный вклад, предлагая оригинальные решения и яркие модели.
Toyota Supra и Nissan Fairlady Z (300ZX) получили классическую компоновку, в то время как спорткупе GTO, известное также как 3000GT, использует архитектуру с поперечным расположением двигателя. Этот выбор компоновки может вызвать недовольство у строгих пуристов, однако автомобиль в целом оправдывает свою репутацию.
В максимальной комплектации GTO оснащен двигателем V6 объемом 3,0 литра с двумя турбокомпрессорами, способным развивать мощность до 325 л.с. При этом он оборудован системой полного привода и активной аэродинамикой, включая выдвижные спойлеры. Вдобавок к этому, модель может похвастаться полноуправляемым шасси и адаптивной подвеской.
На улицах можно встретить редкий внедорожник Pajero Evolution, который с гордостью занимает место среди наиболее значимых моделей Mitsubishi. С дополнительным аэродинамическим обвесом он выглядит впечатляюще, как настоящий ралли-рейдовый монстр. Построенный для внедорожных гонок, Evolution оснащен 3,5-литровым V-образным двигателем 6G74 мощностью 279 л.с., который включает два распредвала на каждой головке блока и систему изменения фаз газораспределения MIVEC.
Что касается подвески, то передняя часть автомобиля имеет двойные поперечные рычаги, а сзади — многорычажную систему, что является изменением по сравнению с Pajero второго поколения, на базе которого построен Evolution, а у него была неразрезная подвеска сзади. Обе оси используют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, что обеспечивает отличную проходимость и управление.
Эти особенности делают Pajero Evolution не только эффективным внедорожником, но и желанным объектом для многих автолюбителей.
Спортседан Mitsubishi Lancer Evolution, разработанный на базе обычного Лансера, обладает множеством отличий, которые делают его идеальным для ралли. В центре внимания — мощный двухлитровый мотор 4G63 с чугунным блоком цилиндров, механическая коробка и полный привод. Некоторые версии модели оснащались задним активным дифференциалом AYC (Active Yaw Control), что обеспечивало выдающиеся характеристики управляемости и точность вхождения в повороты.
В девятой генерации «Evolution IX» двигатель получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC и улучшенный турбокомпрессор, увеличив мощность до 291 л.с. Последующая версия, «Lancer Evolution X», перешла на полностью алюминиевый двухлитровый мотор 4B11T.
Финальная версия VR-4 основывалась на восьмом поколении Galant и получила современный дизайн с «акульей мордой». Она комплектовалась 2,5-литровым V6 и двумя турбинами, что обеспечивало 280 л.с. Данная модель выделяется скоростными характеристиками: разгон до 100 км/ч за менее чем шесть секунд и максимальная скорость до 260 км/ч.
