В 1970-х годах японская марка Mitsubishi стремилась создать спорткары, вдохновленные мощными американскими маслкарами. В период с 1970 по 1977 год компания выпускала компактное хардтоп-купе «Galant GTO», выступавшее небольшим аналогом мощных американских машин, таких как «Ford Mustang». Несмотря на свое влияние, «Galant GTO» не мог конкурировать с массой по мощности, но всё же предлагал интересные опции.
В 1975 году была представлена спортивная версия «GS-R» (Grand Sport Rallye), оснащённая двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем с двумя карбюраторами и пятиступенчатой механической коробкой передач. Хотя она не могла соперничать с «Mustang», «Toyota Celica» вынуждена была принимать вызов.
Когда речь заходит о турбонаддувных автомобилях конца семидесятых – начала восьмидесятых, на ум приходят преимущественно европейские марки, однако японские производители также создавали интересные модели. Среди них - «горячий» «Lancer» второго поколения, который сочетал в себе стильный дизайн и 170-сильный двухлитровый двигатель с турбонаддувом и электронным впрыском. Этот автомобиль, предшественник легендарного «Lancer Evolution», разгонялся до 200 км/ч.
В 1990-х годах Япония была настоящим центром спортивных автомобилей, и Mitsubishi играла значительную роль в этом процессе, предлагая уникальные решения и оригинальные модели.
Toyota Supra и Nissan Fairlady Z (300ZX) представляют собой классические спорткупе, однако Mitsubishi GTO, известный также как 3000GT, выделяется благодаря своей архитектуре с поперечным расположением двигателя. Эта особенность могла вызвать недовольство у традиционалистов, но, несмотря на это, GTO предлагал множество современных технологий.
Топовая версия этого автомобиля оснащалась 3,0-литровым V6 с двумя турбинами, выдающим мощность до 325 л.с., и системой полного привода. GTO также имел активную аэродинамику, включая выдвижные спойлеры, адаптивную подвеску и полноуправляемое шасси.
Среди внедорожников особое внимание следует уделить Mitsubishi Pajero Evolution, который заслуживает уважения благодаря своей редкости и уникальному дизайну. Выпущенный в количестве около 2500 экземпляров, он был специально разработан для участия в внедорожных гонках.
Pajero Evolution оснащён мощным 3,5-литровым V6 (279 л.с.), который имеет два распредвала на каждую головку блока и систему изменения фаз газораспределения MIVEC. Уникальная подвеска автомобиля включает спереди двойные поперечные рычаги и сзади многорычажную систему, что значительно отличается от второго поколения Pajero, основанного на котором был построен Evolution.
При этом обе оси получают преимущества от самоблокирующихся дифференциалов Torsen, что улучшает управляемость.
Кратко о ключевых особенностях этих автомобилей: каждый из них сочетает традиции и современность, предлагая уникальный опыт вождения. GTO поразит своей технологической начинкой, а Pajero Evolution восхитит не только дизайном, но и внедорожными способностями.
Спортседан Mitsubishi Lancer Evolution был разработан на базе обычного «Лансера», и его главные отличия заключаются в двум литровом двигателе «турбочетверка» 4G63 с чугунным блоком и механической коробкой передач, а также полном приводе.
На некоторых версиях использовался задний активный дифференциал AYC, что значительно улучшало управляемость автомобиля на трассе. Модель Evolution IX оборудована системой изменения фаз газораспределения MIVEC и более эффективным турбокомпрессором, что увеличивает мощность до 291 л.с. В свою очередь, последняя версия Lancer Evolution X получила полностью алюминиевый двигатель 4B11T.
До появления Evolution, Mitsubishi представляли в гонках модификацию Galant VR-4 с 2,0-литровым турбированным двигателем и полным приводом. Однако, во втором поколении спорткар уже не участвовал в официальных соревнованиях, а развитие шло в соответствии с видением инженеров компании.
Финальная версия VR-4 была основана на восьмох поколении седана и универсала. Стильный дизайн с акулистским профилем идеально дополнил спортивную настройку модели. Она комплектовалась 2,5-литровым V6 с двумя турбонагнетателями, выдающим 280 л.с. и полным приводом.
Все версии VR-4 показывают отличные результаты, но последняя, обладая разгон до 100 км/ч за менее чем шесть секунд и максимальной скоростью 260 км/ч, особенно выделяется среди конкурентов.
