Сезон электросамокатов в столице начнется 15 марта, однако уже сейчас общественники и законодатели выражают сомнения по поводу его последствий.
В преддверии сезона Минтранс подготовил проект поправок к федеральным законам, которые ужесточают правила эксплуатации средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Основные изменения подразумевают снижение максимальной скорости до 10 км/ч и запрещение наезда на пешеходов. Однако остаётся открытым вопрос о том, кто будет контролировать соблюдение новых правил.
Глава Дептранса Максим Ликсутов подтвердил, что прокатные СИМ начнут свою работу в назначенный день. Частные электросамокаты уже активно используются, многие владельцы не прекращали эксплуатацию даже зимой.
Власти, по-видимому, беспокоит увеличение числа травм на тротуарах, связанных с электросамокатами. Неприятные инциденты, когда самокатчики наезжают на пешеходов, включая детей, стали актуальной городской проблемой, с которой власти пытаются справиться с 2019 года.
В начале 2023 года вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения, которая ввела понятие СИМ, установив допустимую скорость до 25 км/ч и требования для получения водительских прав для мощных агрегатов, квалифицируемых как мопеды.
Теперь Минтранс предлагает признать СИМ полноценными транспортными средствами и их пользователей — водителями, что ещё больше ужесточит регуляцию в этой сфере.
Понятие «транспортное средство» охватывает не только механические устройства, такие как автомобили и мотоциклы, но и велосипеды, а также гужевой транспорт.
По словам юриста Алексея Голубева, электросамокаты теперь рассматриваются в одном ряду с велосипедами и повозками. Применяемые к ним правила и обязанности водителей будут отличаться как от велосипедов, так и от мопедов.
Однако, инициатива Минтранса относительно прав для управления самокатами, а также выдачи ПТС и номерных знаков, остается неясной.
В то же время уже введены три основных ограничения для использования данного вида транспорта: запрет на перевозку пассажиров на электросамокатах, запрещено подавать звуковые сигналы, а скорость передвижения рядом с пешеходами не должна превышать 10 км/ч.
Страховой комиссар Анна Ситникова считает эти ограничения разумными и уверена, что их выполнение поможет снизить количество инцидентов. Происшествия чаще происходят на более высоких скоростях, а наличие двух человек на одном самокате увеличивает риск и последствия аварий.
Вопрос остается в том, как заставить пользователей соблюдать новые правила. Наиболее эффективно такие ограничения могут быть внедрены в прокатных сервисах, где операторы уже разработали механизмы для выявления нарушений, таких как поездки с пассажирами.
Водителей электросамокатов активно штрафуют и блокируют за нарушение правил, включая использование звуковых сигналов, которые можно легко отключить, так как в большинстве случаев их применение запрещено.
Более сложной задачей стало ограничение скорости до 10 км/ч при подходе к пешеходам, что может привести к снижению общего лимита на тротуарах. В Москве это уже реализовано в ряде «медленных зон».
Мастер по ремонту электросамокатов Андрей Кудряшов размышляет о том, что сокращать максимальную скорость становится некуда; установка ограничителя даже на 5 км/ч может сделать электросамокат бесполезным, так как с той же скоростью можно передвигаться и пешком.
Личное оборудование можно модернизировать, обойти ограничения. Поэтому основным способом воздействия остаются санкции против нарушителей.
Однако система наказаний требует улучшения: идея о введении идентификационных номеров или регистрации поездок через приложение была воспринята негативно, и о номерных знаках речи пока не идет.
Альтернативой может быть система распознавания лиц, но ее эффективность остается под вопросом.
