Российские компании всё активнее отправляются в Китай не только за контрактами, но и за «живым» опытом. По данным представителей туриндустрии, спрос на промышленные поездки к производствам и технологическим кластерам растёт в разы.
Как отмечает Андрей Подколзин, руководитель PR‑отдела ITM Group, количество заявок на такие туры сейчас многократно превышает обычные бронирования в Китае. «Мы видим лавинообразный рост», – говорит он. По его словам, переориентация бизнеса на Восток и стремление к технологическому суверенитету заставляют руководителей заглядывать в закрытые заводы, технопарки и профильные выставки.
Программы собираются под запрос конкретной компании: от посещения производственных линий до переговоров с потенциальными партнёрами. Стоимость недельного тура для группы от десяти человек начинается от 1500–2000 долларов за человека. Премиум‑формат с проживанием в пятизвёздочных отелях и корпоративными мероприятиями стоит от 4000 долларов.
Самыми популярными направлениями остаются автомобильная промышленность и робототехника. Если ваш проект требует «потянуть» реальные решения из подопечного Китая – пора задуматься о промышленном туре.
Сейчас рынок готов предложить готовый маршрут, а цены уже позволяют оценить выгоду без лишних трат.
В Пекине я встретил группу российских предпринимателей, которые пришли посмотреть, как в Китае собирают машины без человеческой руки. Их интерес — не случайный: автоматизированные заводы BYD и Changan Automobile стали «must‑see» для бизнес‑туристов.
Помимо авто, на карте популярных маршрутов — электроника. На днях мы посетили штаб‑квартиру Huawei, шоу‑рум DJI, а вечером прошлись по технологическому району Шэньчжэня. Выставки в Шанхае и Гуанчжоу привлекли ещё больше интереса: здесь показывают, что будет в индустрии через год‑два.
Не обошлось и без промышленного туризма. В Чунцине — крупный производственный кластер, в Хэфэе — фабрики машинного строительства, в портах Кантонского и Шанхайского морей — логистические узлы. Всё это часто объединяют с отдыхом: после бизнес‑программ участники отправляются на пляжи Хайнаня, где шезлонги подменяют переговорные столы.
По словам Евгения Глотова, руководителя отдела маркетинга China Travel, в 2026 году компания открыла отдельный департамент делового туризма. Теперь группы могут планировать поездки в медицинские, энергетические и сельскохозяйственные компании, а также в штаб‑каверы Alibaba Group и Lenovo.
Самой «звездой» программ остаётся завод BYD. Здесь туристам показывают полностью автоматизированную сборку автомобиля: роботы берут детали, складывают их, проверяют качество. Наблюдать, как машина появляется из пустой конвейерной линии, — достаточно яркое доказательство того, куда движется производство.
Спрос на такие поездки растёт: чем больше российских компаний пробуют китайские модели, тем чаще они возвращаются за новыми идеями. Ожидаю, что в ближайшие годы деловой туризм в Китае станет привычным каналом импорта технологических практик.
