28 апреля 2001 года Деннис Тито стал первым космическим туристом. За семь дней в орбите он отдал российскому космическому агентству $20 млн. С той поры эта дата отмечается как Всемирный день космического туризма.
Сегодня «космический отдых» делится на две категории: суборбитальные и орбитальные полёты. Суборбитальные ракеты поднимаются до 100 км – так называемой линии Кармана, условного «границ» атмосферы. Пассажиры в течение 10‑15 минут переживают несколько минут невесомости, наблюдают Землю через иллюминатор и затем возвращаются на аэродром. Подготовка к такому полёту занимает около трёх дней.
Орбитальные рейсы – совсем другая история. Туристы проводят от трёх до десяти дней на борту Международной космической станции, делают снимки планеты, снимают селфи и помогают астронавтам с экспериментами. Чтобы отправиться в такой полёт, требуется от шести месяцев тренировок.
Цены тоже сильно различаются. Билет на суборбитальный рейс стоит от $250 000 до $500 000. Орбитальное путешествие обходится в десятки миллионов долларов: в начале 2000‑х самых дешевых орбитальных вариантов стоили около $20 млн, а сейчас цены уже превысили $30 млн.
Несмотря на рост спроса, стоимость полётов не снижается. Вместо того чтобы стать доступнее, она повышается как для коротких, так и для длительных миссий.
Если вы всё ещё считаете, что космос – это фантастика, взгляните на расписание компаний, уже предлагающих суборбитальные туры в 2025 году. Возможно, ближайшее десятилетие станет тем, когда «полет в космос» перестанет быть привилегией одного‑единственного богатого человека.
В апреле 2022 г. частный полет в орбиту обошёлся каждому из трёх туристов — Ларри Коннору (США), Марку Пати (Канада) и Эйтану Стиббе (Израиль) — в $55 млн, а средняя цена билета уже поднялась до $35 млн и дальше растёт.
Эти три человека летели в составе миссии Axiom 1, которая в марте‑апреле 2022 г. разместилась на МКС. На орбитальной станции тогда находилось 11 человек: командир 67‑й экспедиции Том Маршберн, бортинженеры Олег Артёмьев, Денис Матвеев, Сергей Корсаков, Раджа Чари, Кайла Баррон и Маттиас Маурер, а также четыре частных астронавта – Пати, Стиббе, Коннор и Майкл Лопес‑Алегрия.
Изначально туристам планировали провести на станции восемь дней, но из‑за плохой погоды в нижних слоях атмосферы они задержались почти в двойном сроке — 17 суток. «Это открыло мне глаза на многое, и я думаю, что это окажет очень долгосрочное влияние на мою жизнь», — признался Пати после возвращения.
По данным Space Foundation, в 2020‑2023 годах в космосе побывало 69 частных астронавтов. NASA фиксирует, что к марту 2025 года в космосе побывало 721 человек, включая туристов и пилотов X‑15. По проекту Who is in space темпы не падают: к февралю 2026 года число участников выросло до 791 человека.
История частных полётов начинается задолго до этого. Зимой 1986 года шаттл «Челленджер», стартовавший с мыса Канаверал, стал первым кораблём, в котором сидела частная гражданка — учительница истории и английского языка. Именно тогда в США зародилась идея, что на орбиту могут отправляться не только профессиональные космонавты.
Платёж за полет уже не считался прерогативой отдельных миллиардеров, а коммерческий спрос растёт, а значит в ближайшие годы мы увидим всё больше обычных людей, подымающихся над атмосферой.
В 1986‑м году NASA предложило обычным людям шанс попасть в космос: конкурс «Учитель в космосе» привлёк 11 000 заявок, а победительницей стала Кристин Макофф. Трёхмесячный курс подготовки прошла, но на 73‑й секунде полёта шаттл «Челленджер» взорвался, и вся команда, включая учительницу, погибла. После той трагедии программа закрылась.
Не все первые «непрофессионалы» делали это ради приключения. В 1990 году японский журналист Тойохиро Акияма поднялся на орбиту на борту «Союза‑ТМ‑11». Год спустя британский химик Хелен Шармэн отправилась в космос в рамках советского проекта «Юнона». Несмотря на отсутствие летного опыта, ей пришлось изучать русский, проходить тренировку в гидротрунах и выполнять эксперименты, а не просто позировать.
Среди учителей в космосе есть второй случай. Барбара Морган, одна из финалистов конкурса в 1985 году, была принята в отряд астронавтов в 1998 м. Полет отложили, но в 2007 г году она наконец оказалась на орбите в составе экипажа «Эндевор», проводя занятия с школьниками в прямом эфире. После возвращения она вернулась к преподавательской работе.
В 2021 году российская актриса Юлия Пересильд тоже не была «туристом». Она поднялась на МКС, чтобы снять сцены для художественного фильма «Вызов». Параметры миссии: полёт на «Союз‑МСК‑20», съемочный процесс на орбите и последующая премьера фильма.
Эти истории показывают, что даже без традиционного космического бекграунда люди могут стать полноценными участниками полётов – если им найдётся роль, а не просто место в рекламном ролике.
В 2001 году американский предприниматель Деннис Тито стал первым платным космическим туристом. Он поднялся с космодрома Байконур, облетел Землю 128 раз и вернулся 6 мая. Полёт длился девять дней и обошёлся Тито в 20 млн долларов.
Шестой год спустя в истории космического туризма появилось имя Аносеш Ансари. В сентябре 2006 г. иранско‑американская бизнесвумен провела на МКС десять дней, заплатив за это те же 20 млн $, а затем выпустила книгу «Моя мечта о звёздах: от дочери Ирана до космической первопроходцы». Её интерес к полётам начался задолго до старта: в 2002 г. семья Ансари вложила несколько миллионов долларов в фонд X Prize, который в 2004 г. вручил $10 млн премию компании Scaled Composites за первый в истории полёт частного космического корабля SpaceShipOne.
Сейчас такие рекорды привлекают столько же внимания, сколько и миссии профессиональных астронавтов. 12 сентября 2024 г. туристы впервые вышли в открытый космос. Участники миссии Polaris Dawn на корабле Crew Dragon – один миллиардер и инженер – облетели планету шесть раз, а затем открыли люк. Поскольку у Dragon нет шлюзовой камеры, для выхода им пришлось полностью спустить атмосферу из кабины.
Начиная с Тито, через Ансари и заканчивая полётом Polaris Dawn, космический туризм превратился из роскошного эксперимента в реальную возможность выйти за пределы планеты. Если в ближайшие годы цены на такие полёты падут, звёзды могут стать привычным пунктом назначения для тех, кто готов заплатить хотя бы десятки миллионов.
На прошлой неделе космонавты вывели в открытый космос новейшие скафандры SpaceX, чтобы проверить их подвижность. Операцию снимали на видеокамеру, а кадр, где астронавт выглядывает из люка, сразу оказался на обложках крупнейших мировых изданий.
Тест показал, что новые модели свободно движутся в нулевой гравитации и позволяют выполнять привычные задачи без лишних усилий. Для компании это очередной шаг к массовому использованию собственных костюмов в программах коммерческих полётов.
Если результаты выдержат последующие проверки, мы можем ожидать, что первые туристы — не только профессионалы, но и обычные желающие — получат возможность надеть именно такие скафандры в ближайшие годы.
Взгляд на российский космический туризм.
Дочернее подразделение «Роскосмоса» – «Главкосмос» – активно продаёт услуги отечественных ракетостроительных компаний за рубежом. Первые орбитальные полёты туристов проходили на «Союзах», а с 2021 года их начали подвезать к МКС шаттлы Crew Dragon. В «Главкосмосе» неоднократно заявляли, что Россия не собирается уступать США в этой нише и планирует летать частными клиентами на МКС два раза в год.
Однако глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин предупредил, что «полностью монетизировать МКС мы не будем». «Не будем перебарщивать с космическими туристами», – уточнил он.
История частных полётов начинается в 2001‑м, когда американский инженер Деннис Тито стал первым, кто полностью профинансировал собственный выход в космос.
Сейчас в этой сфере конкурируют и коммерческие фирмы: Virgin Galactic и Blue Origin. Их корабли – суборбитальные шаттлы VSS Unity и New Shepard – уже успели собрать очередь желающих.
В июне 2023 года Virgin Galactic зарезервировала места для примерно 800 пассажиров, цены варьировались от $250 000 до $450 000. План был построить флот, способный выполнять 400 суборбитальных рейсов в год.
Но уже в июне 2024 года компания приостановила запуски, переключившись на разработку нового корабля Delta. Исследовательский полёт запланирован на лето 2026 года, а коммерческий – на осень того же года. При этом за билет уже просят $600 000, а повышение стоимости анонсировано заранее.
Итог: российская инициатива в космическом туризме пока идёт в тени более доходных американских проектов, а глобальная конкуренция заставляет даже лидеров рынка пересматривать цены и расписание запусков.
Илон Маск, создатель SpaceX, держит в руках билет на полёт Virgin Galactic. Об этом сообщил бывший президент компании Уилл Уайтхорн в интервью Forbes, заявив, что продал билет самому миллиардеру в 2006 году за $250 000. Пока идея так и не воплотилась в реальность.
Blue Origin не раскрывает стоимость билета, но в 2011 году место рядом с Джеффом Безосом ушло на аукцион за $28 млн. По сути, покупатели платили за шанс сидеть рядом с богачом, а не за сам полёт. В 2018 году в СМИ писали, что цена рейса будет не ниже $200 000, а на сайте компании указано требование внести депозит в $150 000.
Профессор Лоизос Гераклеус из Школы бизнеса Уорикского университета оценил затраты на каждый запуск New Shepard в $1–3 млн. При шести посадочных местах такой полёт становится финансово оправданным только при цене около $500 000 за билет.
В области космического туризма не только крупные корпорации, но и стартапы придумывают амбициозные проекты. Так, в 1999 году предприниматель Роберт Бигелоу основал Bigelow Aerospace, получив от NASA лицензию на надувные жилые модули. Компания запустила два прототипа — Genesis I (2006) и Genesis II (2007).
Если вы следите за тем, как коммерческие полёты выходят из экспериментального режима, то ближайшие новости стоит ждать от Virgin Galactic и Blue Origin: запланированы новые испытательные миссии, а цены могут измениться в зависимости от спроса.
В 1999 году сеть Hilton International представила план «Космических островов»: из отработанных топливных баков шаттлов собрать орбитальную станцию‑отель. По замыслу её внешний вид должен был отразить эстетику «2001 года: Космическая одиссея». В проекте говорилось о купольном здании на 5 000 номеров, размещённом на спутнике Земли. Тогдашний гендиректор Питер Джордж уверял, что «однажды на Луне появятся отели, и Hilton будет первым». Идея лунных отелей всплывала ещё в 1967 году, но в 2009 году Стив Хилтон назвал её в большей степени символической.
Параллельно в 2016 году Джейкоб Бигелоу запустил модуль BEAM, доставленный на МКС, и вложил в космические проекты около $350 млн. Его компания в 2020 году, из‑за пандемии, уволила всех сотрудников и прекратила деятельность, а туристические амбиции так и не реализовались.
В 2018 году американский стартап Orion Span объявил о готовящейся космической станции для туристов. Станция должна была вмещать шесть гостей в два модуля‑каска, каждый 13 м в длину и 5 м в ширину. Предполагалось 12‑дневное пребывание с настольным теннисом и 16 восходами солнца в сутки (обороты вокруг Земли каждые 90 минут). Стоимость билета оценивалась в $9,5 млн. Ожидалось, что первые пассажиры прилетят в 2022 году, но в 2021 году Orion Span объявил о закрытии и возврате депозитов в $80 000.
Итоги: идеи орбитальных и лунных отелей появляются почти каждый десяток лет, но пока они остаются лишь концепциями. Финансирование, технологические барьеры и отсутствие устойчивого спроса пока не позволяют превратить эти проекты в реальность.
SpaceX в прошлом году анонсировала первым в истории полёт с туристами вокруг Луны. Японский миллиардер Юсаку Маэдзава заранее купил все места, планируя запуск в 2023 году. Полёт так и не пошёл – ракетный центр отложил запуск, а Маэдзава отменил проект, хотя в 2021 году сам уже поднимался на орбиту Земли.
В октябре 2022 года первый космический турист Деннис Тито объявил о покупке двух билетов на будущий лунный рейс SpaceX – один для себя и второй для жены Акико. Цена билетов не раскрылась.
Апрель 2025 года стал днём, когда американская певица вернулась с суборбитального полёта на New Shepard от Blue Origin. Она целующей рукой «приветила» Землю, а в кадре держала ромашку, привезённую к космосу. Операцию рекламировали как «триумф феминизма»: экипаж состоял исключительно из женщин – первый такой полёт с 1963 года.
Реакция в соцсетях была бурной. Пользователи назвали миссию банальной рекламой, потратой денег и ресурсов, а также поводом к экологическим проблемам. Обозреватель The Guardian сравнил современный космос с «фоновой сценой для селфи богатых и самовлюблённых», подчеркнув, что доступ к космическим полётам теперь определяется лишь кошельком.
Главный барьер – стоимость. На рынке остаётся лишь несколько операторов, конкуренции недостаточно, чтобы цены падали. Пока космический туризм остаётся прерогативой самых обеспеченных покупателей.
Большинство ракет — по‑прежнему одноразовые, и цены на билеты держат космический туризм в руках только богатых. Об этом пишет журнал «Актуальные проблемы авиации и космонавтики». Профессор Гераклеус предсказывает, что пока отрасль не станет финансово устойчивой, широкой публике полёты останутся недоступными.
Но у этого сегмента есть шанс выйти из тени. Как и в случае с авиаперелётами десятилетия назад, когда они были роскошью немногих, сегодня самолёты используют миллионы людей. Суборбитальные полёты могут повторить эту трансформацию, если удастся сократить стоимость. Ключ в многоразовых шаттлах и двигателях нового поколения.
UnivDatos Group уже подсчитала, что масштабное внедрение таких технологий должно привести к падению цен. Снижение расходов открывает новые возможности: эксперименты в невесомости, исследования верхних слоёв атмосферы и даже научные миссии на тех же туристических кораблях.
Профессор Стивен Колликотт из Пердью активно использует суборбитальные полёты New Shepard. Он провёл несколько экспериментов в микрогравитации, финансируя их за счёт спонсоров‑туристов. «Если богатые туристы готовы платить за лабораторию, а я лишь покрываю дополнительные расходы, зачем отказываться», — твердо заявляет он.
Итог прост: пока ракеты остаются одноразовыми, цены будут высокими. Но рост спроса на многоразовые системы уже изменил финансовый профиль отрасли. Если разработчики ускорят переход к реюзабельным шаттлам, в ближайшие годы мы увидим билет в космос, который смогут позволить себе не только миллиардеры, а и более широкие слои общества.
