Реализация и тиражирование импортозамещённых IT-продуктов с 2022 по 2025 гг. принесли российским разработчикам 1,6 млрд руб., но затраты на создание таких проектов составили 187 млрд руб., из которых 23 млрд руб. пришлись на госинвестиции, сообщают «Ведомости» со ссылкой на заявление представителя аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко на конференции ЦИПР-2026.
В 2022 году на том же мероприятии глава правительства Михаил Мишустин объявил о создании ИЦК — отраслевых IT-консорциумов, призванных объединить индустриальных заказчиков и создателей решений, чтобы оперативно заменить зарубежное ПО отечественным.
За это время в корне изменился подход к созданию российского ПО; взаимодействие разработчиков с заказчиками помогло создать решения по тем направлениям, где отечественная продукция ранее полностью отсутствовала, указал господин Григоренко.
Зарубежные решения не просто заменили — их доработали с учётом новых требований и запросов отрасли; используются современная инфраструктура и искусственный интеллект, появляются функции, которых не было у зарубежных аналогов.
На начальном этапе были отобраны 139 особо значимых проектов (ОЗП); к маю 2026 года реализовали 105 (76 %); на втором этапе предусмотрены 36 ОЗП, из которых реализованы 15 (42 %).
Другими словами, по состоянию на май 2026 года завершены 120 из 175 ОЗП или 69 % от общего числа.
Из налоговых отчислений в бюджет вернулись более 4,9 млрд руб.
До конца 2026 года будут закончены ещё 22 ОЗП, в период с 2027 по 2030 год — ещё 33.
Только представьте: рынок IT‑услуг в России вырос в 4,2 раза за пять лет, превратившись в 5,15 трлн рублей. Доля отрасли в ВВП удвоилась — сейчас это 2,67 % экономики, а в штатах работают уже 1,12 млн специалистов, тоже в два раза больше, чем в 2019‑м.
Отечественные разработки захватывают всё большую часть бюджета компаний. С 2019 по 2025 год расходы среднего и крупного бизнеса на российские решения выскочили с 24 % до 82 %, а общий объём инвестиций достиг 3,9 млрд рублей. Более 930 фирм уже внедрили такие решения, закрыв 180 бизнес‑функций, ранее лишённые цифровой поддержки.
Что именно покупают? Финансовые системы — у 69 % компаний, системы планирования ресурсов, цепочек поставок и продаж — у 34 %, инструменты автоматизированного проектирования и управления жизненным циклом продукции — у 22 %, а решения для контроля технологических процессов и производства — у 19 %.
Отраслевые предпочтения тоже говорят сами за себя. ERP‑системы в приоритете у авиа‑ и автомобилестроения, платформы проектирования доминируют в авиационном транспорте и железнодорожном машиностроении, а МСУ‑системы (управление жизненным циклом и данными о изделии) часто встречаются в автопроизводстве и железнодорожных заводах.
На выставке ЦИПР‑2026 компания «Код открытия» представила цифровую экосистему для аэропорта Шереметьево. В ней — цифровой двойник терминала, система управления ресурсами, видеомониторинг с ИИ и несколько вспомогательных модулей. Проект обошёлся в 3,3 млрд рублей, но уже обещает сократить простои и повысить эффективность работы аэропорта.
Итог прост: российский IT‑рынок не просто растёт, он перестраивается. Если ваш бизнес ещё не подключился к местным решениям, время теряется — инвестировать в отечественные системы сейчас выгоднее, чем когда‑либо раньше.
К 2027 году система «Экспресс» для РЖД полностью перейдёт на новую платформу. По планам, её пропускная способность возрастёт на 20 %, а экономия превысит 1 млрд рублей в год. Решение покрывает более 65 % пассажиропотока в России и уже готовится к экспорту.
Проект «Экспресс» объединяет продажи билетов, управление вагонами, контроль безопасности и интеграцию с госслужбами. За 1,9 млрд рублей построена инфраструктура, обслуживающая 127 млн человек ежегодно, позволяющая продавать около 300 тыс. билетов и фиксировать более 1,3 млрд поездок в год.
Раньше железные дороги использовали разрозненные решения: отдельные системы для ресурсов, видеонаблюдения, потоков пассажиров и диспетчерской работы. Отсутствие единого центра и сквозной аналитики усложняло управление. В 2022 году из России ушли разработчики, что поставило под угрозу работу инфраструктуры.
«Экспресс» прошёл путь от советской эпохи, когда в нём использовались Oracle, оборудование IBM и HP, а также SAP‑продукты. Сейчас идёт импортозамещение: всё – от вычислительных мощностей до программного обеспечения – переходит к отечественным поставщикам.
Переход к централизованной модели с единым набором данных повышает надёжность, гарантирует непрерывность перевозок и улучшает сервис для миллионов пассажиров. Сокращение сбоев сразу отражается в финансовых показателях, поэтому технологическая независимость стала приоритетом.
