На 30‑й выставке TransRussia 2026 компания КАМАЗ‑ЛИЗИНГ представила новинку – магистральный тягач КАМАЗ‑54901 в Hi‑tech версии. Тягач 4х2 получил полностью обновлённый пакет ADAS и несколько аэродинамических доработок, обещающих экономию топлива на 5–10%.
Кузов получил обтекатели на кабине и шасси, а под капотом установлен более мощный двигатель, который вместе с улучшенным комфортом кабины меняет привычный образ дальнобойщика. Среди новых функций – адаптивный круиз‑контроль, удержание авто в полосе и автоматическое торможение при опасности. Пакет ADAS дополнен системой экстренного торможения, электронным торможением (EBS), а также проверенными ABS, ASR и ESP.
Интересно, что грузоперевозчик «Авангард» в марте расширил свой автопарк более чем на 100 %. Вероятно, новые возможности КАМАЗ‑54901 помогут компании быстрее реагировать на рост спроса и оптимизировать расходы.
К нам приходят такие модели, когда индустрия уже не просто гонится за мощью, а ищет баланс между эффективностью и безопасностью. Если «Авангард» решил делать ставку на «KAMAZ‑54901», значит, видит в нём реальное преимущество для своих маршрутов.
Выбор в пользу лизинга KAMAZ дал «Авангарду» шанс удвоить автопарк — с 42 до 97 машин за одну сделку. Программа «Ставка ниже» помогает точно рассчитать затраты, а компания, работающая с 2018 года, теперь будет управлять 50 новыми флагманскими тягачами K5 (модель 54901) по всей России.
Помимо собственного расширения, рынок тяжёлых грузов явно ужимается. По сведениям «Автостат Инфо», в первые два месяца 2026 г. зарегистрировано 352 единицы серии KAMAZ‑5490, что на 33 % меньше, чем годом ранее; в феврале — 201 единица, падение 18,3 %.
Продажи новых HCV за январь‑февраль упали почти вдвое: с 13,7 тыс. до 7,15 тыс. (‑47,5 %); в феврале — 3,91 тыс., снижение 31 %.
2025 год был хуже: 2424 единицы KAMAZ‑5490, на 45 % меньше, чем в 2024 м году, но всё равно лучше, чем в среднем по рынку, где падение составило 51 % (61,6 тыс.).
К 1 января 2026 года в России находилось 45,8 тыс. KAMAZ‑5490. Из них 11,2 тыс. (24,4 %) моложе трёх лет, а единицы старше десяти лет — всего 1568, или 3,4 %.
Для «Авангарда» это шанс не просто увеличить количество машин, а заменить старый парк на более молодые модели. Если тенденция снижения новых регистраций сохранится, компания, опираясь на лизинг, сможет держать расходы под контролем и поддерживать конкурентоспособность на рынке тяжёлых перевозок.
