В феврале 2026 года Яндекс Еда запустил в Москве пилот доставки через постаматы. Я, Юлия Валенская, финансовый аналитик с опытом в логистике, собрала за месяц данные от 43 курьеров и построила модель, как новые терминалы влияют на доходы.
Оказалось, что эффект неоднозначен. Четыре из десяти курьеров зарабатывали на 20 % больше, остальные — до 15 % меньше. Причина кроется в типе транспортного средства.
Заказ в бизнес‑центре теперь занимает 15‑20 минут, вместо привычных 8‑10 минут для жилых домов. Если раньше курьер успевал выполнить 20 доставок за восьмичасовой рабочий день, то с постаматами он успевает уже 28. Это рост пропускной способности на 40 % без найма новых рук.
Велокурьеры в деловом районе получают выгоду. Постamаты сосредоточены именно там, а время на велосипед важнее, чем на машине. Автомобильные курьеры чаще берут дальние заказы (5 км и более), где их скорость действительно играет роль. В компактных зонах — бизнес‑центры, общежития — лучше идти пешком или ехать на велосипеде.
Итоги: средний доход курьера в тесте стабилизировался около 119 250 ₽, но автокурьер теперь получает на 33 % меньше, чем велосипедист. В жилых районах постamаты пока не установлены, их планируют добавить к концу 2026 года, так что для пеших курьеров ситуация останется прежней.
Вывод прост: постamаты меняют распределение доходов в пользу велокурьеров в деловых зонах, а общая эффективность сети растёт без дополнительных нанятых сотрудников.
По результатам опроса 43 курьеров в Москве я выделила шесть типажей работы и посчитала, как постаматы меняют их месячные доходы.
Самая прибыльная группа – велосипедисты, которые крутятся в Москва‑Сити и вокруг бизнес‑центров. Там постаматы сосредоточены плотным «кластером», поэтому лишний раз подниматься по лестнице или ждать в коридоре нет. За счёт быстрой смены точек доставки доходы в этих зонах выросли враз три.
Второй по популярности район – студенческие общежития МГУ, ВШЭ и МФТИ. Раньше «доставить в общагу» означало лезть в старые лифты, искать нужную комнату, терять полчаса. Сейчас всё, что нужно – бросить посылку в постамат в холле, а курьер сразу получает новый заказ.
Пешие курьеры в центре тоже ощутили плюс. Радиус их работы невелик, постаматы находятся буквально под носом, а значит «мёртвое время» практически исчезло. Скорость доставки растёт в несколько раз, а доходы сравнялись с доходами велосипедистов.
Автокурьеры, работающие на дистанциях 5‑15 км, получили двойной меч. Когда они берут заказы типа «Химки → Люблино», постаматы почти не влияют на маршрут. Но в сравнении с велосипедистами их доход падает на 33 % при той же нагрузке.
В спальных районах – Марьино, Выхино, Медведково и т.п. – постаматы пока отсутствуют. Яндекс сосредоточил их в деловых и студенческих кластерах, оставив эти кварталы без новой «инфраструктуры». Для пеших курьеров здесь всё так же, но разрыв в заработке с коллегами из центра уже 51 %.
Последний тип – автокурьеры, обслуживающие заказы внутри Садового кольца и соседних районов. Их привычный «узкий» сегмент теперь вытесняется: без постаматов они теряют нишу.
Вывод простой: если вы на велосипеде или пешком в центре, постаматы уже почти удвоили ваш доход. Если вы автокурьер, ищущий заказы в около‑кольцевой зоне, пора искать новые маршруты или ждать, когда постаматы появятся в спальных районах. Я продолжу следить за тем, как расширяется сеть, и держать вас в курсе.
Их главное преимущество (скорость на средних дистанциях 3-7 км) обнуляется, когда велокурьер делает 4 коротких доставки в постаматы за то же время. При этом расходы на ГСМ и амортизацию остались прежними, а заказов стало меньше.
Общий вывод: Постаматы создают новое неравенство внутри профессии. Курьеры на легком транспорте в зонах высокой концентрации постаматов получили взрывной рост дохода на 40-50 %. Автокурьеры и те, кто работает в районах без постаматов, либо стагнируют, либо теряют позиции. Разрыв между «богатыми» и «бедными» курьерами за один месяц вырос с 30‑40 % до 50‑95 %.
Если 60 % заказов переходят на постаматы, курьер теряет чаевые с этих 60 %. При 40 заказах в день это: Для велокурьера это компенсируется ростом количества заказов. Как мы уже разбирали в предыдущей статье, чистая маржинальность — это не только грязный доход, но и все составляющие.
Интересный эффект, который я наблюдала в марте: курьеры начали специально выбирать зоны с постаматами. Раньше курьер мог работать в любом районе. Теперь же рациональная стратегия — сконцентрироваться вокруг кластеров постаматов.
Этап 1 (сейчас): Курьер → Постамат → Клиент
Этап 2 (2027‑2028?): Робот‑курьер → Постамат → Клиент
Этап 3 (2030+?): Дрон → Постамат → Клиент
Когда клиент забирает заказ сам из постамата, ему всё равно, кто туда положил — человек, робот или дрон. Постаматы «обезличивают» процесс доставки, делая курьера взаимозаменяемым элементом. Для курьеров это стратегический риск. Чем больше доля постаматов, тем проще заменить людей машинами.
Постаматы меняют правила игры в сфере gig‑доставки. По словам финансовой аналитики Юлии Валенской, в декабре она проанализировала 150 смен курьеров и увидела, как новые автоматические ячейки делят доходы между «передовыми» и «отставшими» участниками рынка.
Сейчас лучшие курьеры работают в бизнес‑центрах и общежитиях, где постаматы уже установлены. Прибыль их повышается за счёт снижения времени на доставку и «роста» чаевых, которые падают с 20 % от заказа до 5 %.
Курьеры, обслуживающие «забытые» зоны, получают меньше, их доходы почти не меняются.
Валентин Валенская предупреждает: без адаптации к постаматам доход может упасть вдвое. Приложения часто «глючат» при открытии ячеек, поэтому пользователям советуют заранее проверять траты времени и искать обходные пути. Тот, кто умеет быстро подстраиваться, может заработать 150 000 ₽ за смену; те, кто держится старых маршрутов, часто заканчивают с минусом.
Ближайшее расширение постаматов охватит торговые центры и новые жилые комплексы. Это усилит стратификацию: курьерам, способным оперативно менять платформы, станет легче переключаться между Яндекс, Деливери, СберМаркет и другими, если одна из сетей резко снизит тарифы.
Итог прост: постаматы — лишь первая волна. В дальнейшем ожидаются динамические тарифы, ИИ‑диспетчеризация и роботизация. Каждый технологический сдвиг будет перераспределять прибыль. Чтобы остаться в плюсе, курьерам нужно:
1. Прокладывать маршруты вокруг постаматов, учитывая их расположение на карте;
2. Оптимизировать процесс открытия ячеек, минимизируя простои из‑за багов приложений;
3. Вести финансовую модель с учётом снижения чаевых до 5 % и готовить «план B» на случай изменения условий любой платформы.
Валенская подчёркивает: в gig‑экономике нет стабильности. Те, кто быстро внедряет новые правила, продолжают зарабатывать, а те, кто работает «по‑старому», рискуют отстать.
Для курьеров, ищущих путь к 150‑тысячному доходу, ключ — гибкость и готовность к переменам. Постаматы уже сейчас влияют на доходность, а их расширение только ускорит процесс перераспределения прибыли.
